Henrique Berbert de Amorim Neto, président de l'Arrangement productif local pour l'alcool (APLA), s'exprime lors d'un événement au Brésil. Photo : APLA

NNA NEWS - L'industrie brésilienne de l'éthanol entre dans une nouvelle phase alors que l'augmentation des exigences nationales de mélange et l'émergence de nouvelles applications dans l'agriculture, l'aviation et le transport maritime créent une demande supplémentaire pour le biocarburant, selon les représentants de l'industrie et les données gouvernementales.

Henrique Berbert de Amorim Neto, président de l'Arrangement productif local pour l'alcool, APLA, a déclaré lors du Forum agribusiness mondial à São Paulo que l'expansion de l'utilisation de l'éthanol s'étend de plus en plus au-delà des véhicules de tourisme.

Il a souligné que les machines agricoles, les carburants d'aviation durable et le transport maritime sont des domaines qui pourraient augmenter la demande, tout en identifiant l'éthanol de maïs comme source majeure de production supplémentaire.

« Aujourd'hui, la plus grande opportunité, au-delà des voitures de tourisme, est ce que nous voyons dans la révolution de l'agriculture », a déclaré Amorim à Brasil 247 lors du forum.

Ses observations interviennent alors que la politique de carburant domestique du Brésil augmente déjà le rôle de l'éthanol. Depuis août, l'essence ordinaire contient temporairement 32% d'éthanol anhydre, contre 30% auparavant, en vertu d'une mesure du Conseil de la politique énergétique nationale valable 180 jours, avec possibilité d'une prolongation supplémentaire. Le gouvernement a déclaré que le changement était soutenu par des études techniques sur les performances et la viabilité du mélange.

Le ministère des Mines et de l'Énergie a déclaré que les tests du mélange E30 antérieur n'ont trouvé aucun effet négatif pertinent sur les performances, la maniabilité, la consommation ou les émissions dans tous les véhicules et motos testés. L'étude a couvert 16 modèles de véhicules légers et 13 motos.

Le mélange plus élevé a coïncidé avec une croissance rapide de l'éthanol à base de maïs. Conab, l'agence brésilienne d'approvisionnement alimentaire national, estime que le pays produira 11,91 milliards de litres d'éthanol de maïs au cours de la campagne 2026/27, soit une augmentation de 17% par rapport à la saison précédente.

La production d'éthanol de canne à sucre est prévue à 29,98 milliards de litres, ce qui porterait la production totale d'éthanol nationale à 41,88 milliards de litres, en hausse de 11,7% par rapport au cycle précédent. Conab a déclaré que le mélange obligatoire plus élevé pourrait augmenter davantage la demande domestique de carburant.

« L'éthanol de maïs est aujourd'hui la principale source d'augmentation de la production d'éthanol que nous observons », a déclaré Amorim.

L'expansion est également stimulée par les applications potentielles en dehors du transport routier. Le gouvernement brésilien a reconnu l'éthanol de maïs de deuxième récolte comme matière première admissible pour la production de SAF, tandis que le nouveau programme ProBioQAV du pays établit un cadre réglementaire pour les carburants d'aviation durable et des exigences progressives de réduction des émissions pour l'aviation intérieure à partir de 2027.

L'opportunité du secteur aérien est substantielle. L'IATA estime que les compagnies aériennes auront besoin d'environ 500 millions de tonnes de SAF d'ici 2050 pour respecter l'engagement du secteur de neutralité carbone. Elle estime que les ressources bioénergétiques du Brésil pourraient soutenir environ 60 millions de tonnes de production de SAF à ce moment-là.

Le secteur maritime commence également à tester l'éthanol à l'échelle commerciale.

En juillet, Bunker One a fourni 500 000 litres de bioéthanol anhydre au CMA CGM Iron au port de Santos. L'opération a été décrite comme le premier avitaillement en bioéthanol d'un navire porte-conteneurs en haute mer en Amérique latine. Le navire est équipé d'un moteur tri-carburant capable de fonctionner au bioéthanol.

Vale a également signé un accord avec Shandong Shipping Corporation pour les navires Guaibamax fonctionnant à l'éthanol. Le premier est prévu pour commencer ses activités pour Vale à partir de 2029, les navires étant conçus pour fonctionner à l'éthanol, au méthanol et au carburant de soute conventionnel.

Pour l'APLA, l'expansion ne se limite pas à la vente de carburant. L'organisation a travaillé avec ApexBrasil pour promouvoir les technologies brésiliennes pour la production de sucre, d'éthanol et d'énergie sur les marchés étrangers. Le rôle de l'APLA dans le projet Brazil Sugarcane Bioenergy Solution comprend des missions internationales et le développement commercial pour les entreprises brésiliennes du secteur.

Le développement de l'éthanol de maïs est particulièrement important car il donne au Brésil une autre voie de production parallèlement à la canne à sucre. Les derniers chiffres de Conab montrent que l'éthanol de maïs croît considérablement plus rapidement que l'éthanol de canne à sucre, bien que la canne à sucre reste la plus grande source de production nationale.

Amorim a déclaré que la combinaison de ces marchés nécessiterait une capacité de production supplémentaire.

« Il y a une demande si importante d'éthanol que nous devrons produire beaucoup plus que notre capacité actuelle », a-t-il déclaré.

Le portrait qui émerge est donc plus large que le modèle brésilien traditionnel de voitures fonctionnant à l'éthanol. La politique gouvernementale augmente le rôle de l'éthanol dans l'essence, le maïs devient une matière première plus importante, et les nouvelles technologies d'aviation et maritimes créent des marchés potentiels au-delà du transport routier.